Resumen del producto:GW6B interruptor de desconexión de aire acondicionado HV exterior
El interruptor de desconexión GW6B es un tipo de equipo de transmisión de electricidad HV al aire libre a una frecuencia de CA trifásica de 50Hz/60Hz. Se utiliza para romper o conectar líneas HV sin carga para que estas líneas puedan ser cambiadas y conectadas y la forma en que fluye la electricidad se modifique. Además, se puede utilizar para ejercer un aislamiento eléctrico seguro para aparatos eléctricos HV como el bus y el interruptor. El interruptor puede abrir y cerrar corriente de inductancia/capacitancia y es capaz de abrir y cerrar el bus para cambiar la corriente.
Este producto es del tipo de telescopio vertical de bi-brazo de poste único (tipo tijera) y es adecuado para el interruptor de desconexión del bus, se puede colocar directamente debajo del bus, ocupando así un área pequeña. Su efecto de ahorro de energía puede ser prominente en la subestación donde las líneas de bus dobles están acompañadas por el bus de bypass. El interruptor de desconexión está acompañado por un interruptor de puesta a tierra JW10 que se utilizará para la puesta a tierra del bus en la capa inferior. La puesta a tierra de la línea de bus en la capa superior requiere el uso de un interruptor de puesta a tierra independiente. El interruptor de desconexión de 363kV y 550kV y el interruptor de puesta a tierra están equipados con el actuador motor sRcJ8 para la operación de polo único. Mientras tanto, se puede lograr la vinculación de tri-polo. Los interruptores de desconexión de 126kV y 252kV adoptan el actuador basado en motor SRcJ3 para realizar la vinculación de tri-polo. El interruptor de puesta a tierra adopta el actuador manual SRCS para realizar la vinculación de tri-polo.
Este interruptor de desconexión ha pasado la verificación por el procedimiento de revisión organizado por la Federación de la Industria de Maquinaria de China, que confirma que la estructura y el rendimiento del producto satisfacen los requisitos de perfección, y los índices de rendimiento del producto han alcanzado el nivel interno de los mismos tipos de productos.
Especificaciones y parámetros:
| artículo | unidad | Parámetros | ||||||
| Modelo de producto | El número de unidades de producción de la planta es el siguiente: ·W) | Las condiciones de los productos de la categoría "A" se aplican a los productos de la categoría "A" y "B". | Se aplicará a las máquinas de la categoría "A" y "B" en el caso de las máquinas de la categoría "A" y "B" en el caso de las máquinas de la categoría "B" y "B" en el caso de las máquinas de la categoría "B". | Las condiciones de los productos de la categoría "A" se aplican a los productos de la categoría "A" y "B" incluidos en el anexo II. | El número de unidades de producción de la serie A es el número de unidades de producción de la serie B. | |||
| tensión nominal | kV | 126 | 145 | 252 | 420 | 550 | ||
| Nivel de aislamiento nominal |
Frecuencia de potencia nominal Resiste el voltaje (un minuto) |
A tierra / fase a fase | kV | 230 | 275 | 460 | 520 | 740 |
| A través del dispositivo de aislamiento | 230+(70) | 315 | 460+(145) | 610 | 740+(315) | |||
| Tensión de impulso de resistencia nominal | A tierra / fase a fase | 550 | 650 | 1050 | 1425 | 1675 | ||
| A través del dispositivo de aislamiento | 550+100) | 750 | 1050+(200) | 1425+(240) | 1675+(450) | |||
| Impulso de funcionamiento nominal, tensión de resistencia (pico) | A tierra / fase a fase | —— | —— | —— | 1050/1575 | 1300/1950 | ||
| A través del dispositivo de aislamiento | —— | —— | —— | 900 ((+345) | 1175+450) | |||
| Frecuencia nominal | HZ | 50/60 | ||||||
| Corriente nominal | A. El | 2000 3150 | 2000 3150 |
2000,2500,3150, y 4 000 5 000 |
4000 | 4000 | ||
| Resistencia a la corriente de pico de las carreteras | KA | 125 | 104 | Las demás | 164 | 160 | ||
| Corriente Nominal de Soporte a Corto Tiempo | KA | 50 | 40 | 50/63 | 63 | 63 | ||
| Duración nominal del cortocircuito | s | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | ||
| Carga mecánica terminal nominal | En el caso de las máquinas de la categoría 84 | N | 1250 | 1250 | 2000 | 4000 | 4000 | |
| El valor de las emisiones de CO2 | 750 | 800 | 1500 | 2000 | 2000 | |||
| Fuerza vertical | 1000 | 1000 | 1250 | 1500 | 2000 | |||
| Capacidad de conmutación de corriente de transferencia de bus de los desconectores | mm |
El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna es el valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna. 100 veces |
El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna es el valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna. 100 veces |
con una potencia de carga de 435 V, 2400 A, 100 veces |
350V, 2400A, 100 veces | |||
| Área de conecto nominal |
Deslocamiento longitudinal de los cables de guía (cable de guía duro/cable de guía blando) |
100/100 | 100/100 | 150/200 y | 150/200 y | 175/200 y | ||
| Desviación horizontal en el total (cable de guía duro/cable de guía blando) | 100/350 | 100/350 | 150/500 | 15/500 | 175/600, el número de | |||
| Desviación vertical (cable de guía duro/cable de guía blando) | 100/200,300 | 100/200,300 | 150/250,450 | 150/300,500 | 175/400,500 | |||
| interruptor aislante pequeño Capacidad de apertura/cierre de corriente | Corriente de capacidad | A. El | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| Corriente inductiva | A. El | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 1 | ||
| RIV (tensión de interferencia de radio) | μ v | ≤ 500 | ≤ 500 | ≤ 500 | ≤ 2500 | ≤ 500 | ||
| Distancias de desplazamiento | mm | Las demás | Las demás | Las demás | 10500/13020 | 13750 | ||
| Mecanismo de operación del motor | Modelo | El número de la prueba de la prueba | El SRCJ3 | El número de la prueba de la prueba | ||||
| Voltaje del motor | v | Las condiciones de las pruebas de seguridad se determinarán en el anexo III. | ||||||
| Voltagem del circuito de control | v | El número de unidades de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga | ||||||
| Tiempo de apertura y tiempo de cierre | s | 12± 1 | 16 ± 1 | |||||
| Rotación del eje de salida | 135° | 180° | ||||||
|
Control manual el mecanismo |
Modelo | El SRCS | ||||||
| Voltagem del circuito de control | v | El número de unidades de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad de carga | ||||||
Características del Producto:
Sistema de conducción superior
Con una estructura abierta, el conductor se coloca en el medio de la base de transmisión mientras que la varilla principal y la varilla de conexión inversa se instalan por fuera. El resorte de equilibrio está sellado con una tapa de aluminio y las partes de transmisión que necesitan ajuste están expuestas para facilitar la instalación y el ajuste. prevención de polvo. Agregar una tapa de polvo al rodamiento y adoptar una estructura de sellado. desde el exterior .
Las pinzas de contacto pueden cubrir un gran área de contacto nominal, Este producto está en la estructura telescópica de doble brazo (tipo tijera), Las pinzas del contacto móvil cubren un gran área de contacto nominal, particularmente aplicable a la línea de bus suave, y también a la línea de bus dura.
La caja de engranajes abierta, que tiene una buena visibilidad, es conveniente para la instalación, depuración y mantenimiento, El brazo de manivela principal se combina con la brida de operación para reducir el enlace de transmisión y la altura de la base de transmisión, lo que puede mejorar la eficiencia y la confiabilidad de la transm El eje de rotación está diseñado como una estructura de doble rodamiento para que la transmisión sea flexible y confiable.
Diseño estructural: separación de las máquinas de la potencia.El concepto de diseño es la separación de las máquinas de la potencia, es decir, los elementos conductores, los resortes y los elementos de accionamiento mecánico están mutuamente aislados para evitar que la corriente pase a través de los resortes y los elementos de accionamiento mecánico. L n de esta manera, se puede mejorar la estabilidad de los elementos de accionamiento.
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